Lehr Motor - Balatonföldvár

www.tesztmotor.hu

"Nyílt titok, hogy a Honda egyik kimozdíthatatlan, örökös alapköve a biztonság...

...Azt hiszem jó úton haladnak a hamamatsuiak, hogy a divatosan hangzó "legjobb", és a legbiztonságossabb jelző is a Honda neve mellett álljon. Említhetném itt a légzsákot, a mindenféle fortélyokat a jobb látszódás érdekében, az intelligens, egymással kommunikáló járművek technológiáját vagy a különféle ABS-eket...

...a legnagyobb japán márka nem egy már előre letaposott ösvényen halad, hanem egyenesen ők maguk vágják az utat...

...Eddig nem nagyon akartam kimondani, de a piac legtöbb blokkolásgátlója halvány próbálkozás ehhez képest. Igaz, sok esetben menti meg az ember írháját, de legalább ugyanannyit okoz, amit ügyes gépészkedéssel el lehetett volna kerülni. Amikor először meghallottam a CBR és ABS szavak egy mondatban említését, nekem is Jim Carrey-t megszégyenítő grimasz ült ki az arcomra, ahogy szerintem nektek is. Nem maradtunk sokáig kétségek között, jött a bemutató és a próba, és a fejvakarás egytől-egyig mindenkinél elismerő bólogatássá vált.

Számomra is már akkor kiderült, hogy milyen egy jól működő, biztonságos fékrendszert alkotott a Honda, aminek a működésén azóta elviekben nem változtattak, csupán optimalizálták azt...

...A gyakorlati tapasztalatok előtt engedjetek még meg nekem egy kis elméletet, azaz rajtam keresztül Oliver Fuchs-tól, aki a németországi központban fejlesztette a rendszert...

...az eddigi blokkolás gátlókhoz képest, sokkal finomabb és hatásosabb az új, persze arra is kitértek, hogy miért. Ahhoz, hogy sportmotoron is élvezhessük az ABS előnyeit, mindenképp minimálisra kell csökkenteni a "beavatkozok-nem avatkozok be" hatást, avagy a fékerő ingadozását. Ettől az egyetlen, de óriási negatívumtól egyrészt kiszámíthatatlanná válik a féktáv hossza, másrészt a hátsó kerék legkisebb rángása, pattogása is rettentő kellemetlenné tud válni. Főleg egy olyan motoron, amin a gondosan finomhangolt alkatrészek adta maximális stabilitás az egyik legnagyobb erény. Aki csúszó-kuplung nélkül sportmotorozik, valószínűleg tudja milyen érzés, amikor túl agresszíven pakoljuk vissza a sebességi fokozatokat. Pattog a hátsó kerék, a lánc mintha el akarna szakadni és hirtelen olyan érzésünk támad, hogy sosem fordulunk el a kanyarban. Körülbelül ilyen érzés lehetne egy hagyományos ABS, rémálom!

Az ABS nélküli motorok féktávon képtelenek voltak semleges pozícióban tartani a motorkerékpárt, amitől a biztos kezelés, egyáltalán a biztonságos érzés elérhetetlennek tűnt. Ez az elektronikusan vezérelt, ráadásul kombinált C-ABS rendszer nagyon finoman dolgozik, hiszen kevés nagy helyett sok kicsi korrigálást végez. Ezen kívűl fékezés közben nem engedi, hogy a hátsó kerék huzamosabb időn keresztül felemelkedjen az úttestől. Rossz hír az utcai vagányoknak, de jó hír azoknak, akik nem szeretnének egy tömött buszmegálló előtt nyakra venni a gépet. Így az első és hátsó fékkel egyaránt bátran lehet, sőt érdemes fékezni, még akár versenypályán is.

Sőt! A semleges pozíció megtartásán kívül a rendszer további előnye a pályázóknak, hogy bukás nélkül ráérezhetünk a tökéletes féktávokra, hiszen hiába durvulunk a fékkarral, az elektronika mindig a legoptimálisabb féknyomást engedi a féktárcsára, mégpedig úgy, hogy mindkét kerék a legjobb fékhatást érje el. Persze elő fog fordulni, hogy az ABS miatt letérünk kicsit a bemeneti ívről, de ha ez megtörénik, az már azt jelenti, hogy normál esetben a sóderágyban számolnánk a kavicsokat. A kanyart így is befogjuk tudni venni, ráadásul rángatás, pattogás, stabilitás vesztés, pumpálás, fékkar pulzálás, uram bocsá' szentségelés nélkül. Ezek a fékezési tulajdonságok hihetetlen biztonságérzetet nyújtanak a vezetőnek, csak senki ne felejtse átkapcsolni magát, ha másik motorra ül...

...Az első féktesztnél Martin Bauer segített nekünk, aki az igen kemény IDM versenysorozat idei bajnoka, nem kis név a szakmában. Most rá hárult a nemes feladat, hogy felfesse előttünk az íveket a kispályán, ahol a motorok kezelhetőségét próbálhattuk ki. Néhány kör után azt is megmutatta, hogy is áll meg a CBR a C-ABS segítségével. Erről ugye már nyáron, Németországban is meggyőződhettünk, ezért a látvány nálam nem csúszott még bele a “hű az annnnnyyyát” kategóriába. Ami viszont ezután jött, az bizony bőségesen benne volt.

Szereztek a Hondások finom homokot, ami egyébként -hülyén hangzik de- nem is olyan egyszerű itt a sivatagban, mivel ez inkább kő-, mint homoksivatag. Na ezzel a nehezen begyűjtött finom homokkal szórták fel a féktávot a kedves hondás alkalmazottak. Kicsit odébb pedig bemutatót tartott a helyi tűzoltó brigád legbecsesebb tagja, és kettő az egyben alapon gazdagon fellocsolta vízzel a másik pályánkat is...

Szóval a teszt sorrendje úgy zajlott, hogy először sima aszfalton, majd a vizesen és végül a homokos pályán fékeztünk, először a hatszázassal, utána pedig az ezressel. A végeredmény: csillagos ötös!...

...mindkét motor úgy áll meg az extrémen csúszós úton is, mint a cövek. Hozzáteszem mindezt úgy, mintha ez lenne a világ legtermészetesebb dolga. A Honda ezzel egy újabb látványos lépést tett mindennapjaink biztonságos motorozása felé, mivel a gumi -ahogy a példa is mutatja- sem vizen, sem homokon nem csúszik meg annyira, hogy baleset lehessen belőle. Szerintem ha olajjal locsolták volna fel az utat, akkor sem történt volna semmi, csak a fekút hosszabodott volna meg. Lehet jövőre kipróbáljuk? :)

A vizes, majd homokos út előtt én kettes fokozatban kb. 100-120-as tempónál martam el a féket. Annyit lehetett érezni, hogy amikor teljesen összeült a teleszkóp, az első kerék elkezdett finoman kígyózni, ahogy meg-megcsúszott azokon az apró szakaszokon, amikor teljes nyomás volt a fékrendszerben. Az elektronika viszont annyira puhán avatkozott közbe, hogy a fékkaron semmiféle pumpálást nem lehetett érezni. Ezeken az útfelületeken nagyságrendekkel rövidebb a fékút a blokkolásgátló nélküli verzióhoz képest. Utcai körülmények között ez akkora tartalékkal fogja felruházni a CBR-eket, amekkorára szerintem senki sem fog számítani...

Az első menetben a mérnökök kikapcsolták az ABS-t, hogy tudjunk mihez viszonyítani. Ezt egyébként a széria motorokon nem lehet majd megtenni, vagy van ABS-ünk, vagy nincs, de inkább az előbbi. A fékezéshez tapadás is dukál, amiről a Bridgestone BT003-as papucsai gondoskodtak, és hogy legyen még egy csavar a dologban, Tetsuya Kudo, a fejlesztésért felelős főmérnök elárulta, hogy kétféle elektronika fogja vezérelni a C-ABS rendszert. Egyik a sorozatgyártású, a másik a külön pályagumikhoz kifejlesztett változat, ami kicsit más, mint a széria. Ezt az elektronikát tavasztól külön meg lehet rendelni a CBR-ekhez. Mi egyébként az utóbbi, spécivel mehettünk.

Ebben az "ábéesztelen" rundban Andrew Pitt, a 2008-as év Supersport világbajnoka vezetett fel bennünket, aki igazi versenyzőhöz híven, nem igazán spórolt a gázzal. Viszont most nem pályacsúcsot jöttünk dönteni, így gondoltam nem előzöm meg :). Inkább a fékre kellett koncetráljunk, úgyhogy ahol csak lehetett az utolsó pillanatban vagy inkább az után fékeztem. Egyszerre az elsővel és a hátsóval, ahogy a nagy könyvben meg van írva. Az első fék használata a tiszta, jó minőségű aszfalton szinte ugyanolyan, mint a blokkolásgátlós motoré. Viszont ha a hátsó határait is kóstolgatjuk, a motor hátulja erős táncolásba kezdhet, főleg akkor, ha közben még vissza is pakolunk pár sebesség fokozatot. Féktávon ez viszonylag sűrűn előfordul, így mondhatni könnyen bajba kerülhetünk a kanyarra ráfordulás előtt. Az ezresnél a csúszókuplung miatt ez a pattogás szinte előcsalogathatatlan, de finoman keresztbe lehet állítani egy kicsit.

A következő menetekben már végig be volt kapcsolva az ABS és a futóművet is belőtték. Leon Haslam, Jonathan Rae és a már említett Andrew Pitt kezdett csatába előttem a 600-asokkal. 3 körig tudtam menni mögöttük úgy, hogy 2-3 másodpercet kaptam körönként. Aztán megvártak és mutogatták, hogy hol lehet még gyorsabban menni és még rövidebbet fékezni. Nem is tudom leírni, mekkora élmény ilyen versenyzők társaságában motorozni, főleg úgy, hogy fogamat szorítva, de ott tudtam maradni mögöttük és láttam, hogy mit és hogyan csinálnak. Pitt az egyik menet végén mosolyogva jött oda hozzám és kezet nyújtott. :) Ez elég jól esett!

Ebéd után jött 3x20 perc az ezresekkel, ahol újra rájöttem, hogy ez a Fireblade nagyon-nagyon jó! Egyenletes erőleadás mellett pengeéles futóművel motorozhatunk, és a szinte kórosan szuperkompakt felépítésnek köszönhetően, mintha egy vérbeli versenymotoron tennénk mindezt...

...az egészet megfejelték a hondások ezzel az új ABS-szel, ami olyan bizalmat ad a motor felé, hogy már-már sérthetetlennek éreztem magam.

A vicc az, hogy akár két lábbal is állhattam volna a fékpedálon, akkor sem történt volna a féktávon semmilyen váratlan reakció. Hozzáteszem, ha ilyet tudnék, valószínűleg mutatványozásból élnék meg :). Az ezresen a csúszókuplung és a C-ABS miatt egyetlen rezdülés nélkül lehetett lefektetni a motort a kanyarba, mintha a vonalon húzták volna, még ha folyamatosan túlhúzzuk is a féket. Ebből fakadóan könnyen megszokhatjuk -és ez ami nagy előnye még ennek a rendszernek-, hogy a fék húzása közben is bátran be lehet ereszteni a kanyar közepéig a motort. Ezt a versenyzők is így csinálják, de nekik ez az életük, és egész életükben erre edzenek. Ez a rendszer viszont a hétköznapi halandókat is megtaníthatja arra, hogyan is kellene profin motorozni, anélkül, hogy esés lenne a sok gyakorlásból.

És ha már itt tartunk nem is értem miért jó ez a Hondának, hiszen így sokkal kevesebb alkatrészt kell majd eladniuk a kevesebb bukás miatt. Remélem, illetve a Hondával együtt reméljük, hogy ez jövőre a statisztikákban is kimutatható lesz, és divattá válik a C-ABS-es sportmotor. Ugyanis szerintem nem túl vagány pofára esni egy poros utcasarkon, ami ABS-szel persze szóba se jöhetne. Szerencsére ennek a blokkolásgátlónak a fejlesztésénél tehát nem üzleti szempontok vezérelték a nagy H-t, hanem a sérülések csökkentése és az emberi életek megmentése, ami sokkal fontosabb bármilyen üzleti érdeknél, főleg a XXI. századi közlekedésben.

Arról már ne is beszéljünk, hogy hiába a kategória igazi élettere, a legtöbben mégis utcán használják a sportmotorjaikat, ahol mindenféle kosszal lehet találkozni az útakon. Nem tudom ti hogy vagytok vele, de én nem szeretem a kellemetlen meglepetéseket. Főleg féktávon nem! Amikor van egy vízátfolyás, vagy egy kis sóder lepotyog a Kamazról, vagy egy gerinctelen elmebeteg szándékosan olajat folyat az útra, mind-mind kellemetlen meglepetés. Persze, ha ügyesek vagyunk, akkor mindent meg lehet oldani, de mi van akkor, ha nincs helyünk korrigálni? Ilyen csak egyszer fordulhat elő az ember életében. Ilyenkor nagyon jó, ha van tartalék a motorban és ezt nem azért írom, hogy most mindenki szaladjon ilyen motort venni, de az biztos, hogy én legközelebb ilyet veszek magamnak. Mert működik!"

A teljes cikk képekkel, videókkal itt olvasható: http://www.tesztmotor.hu/teszt/motorok-uj-/honda-cbr-abs-katar-2.html